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問 : 單獨車長途騎乘難度指數運算
答:
感謝 散客.凡人提供寶貴的資料 !!
若有興趣,可將環島行程代入核算。
 
單輪車長途騎乘難度指數運算      散客‧凡人 編譯
─────────────────────────────────
單輪車長途騎乘難度指數系統是由 Nathan Hoover 和
Andy Cotter 在 2004 年的阿爾卑斯山單輪車旅程
(AUT,Alps Unicycle Tour)所制訂的,有效幫助單
輪車騎士評估路況與規劃旅程,此系統於 2006 年校正
發佈。
 
資料來源與計算網頁:http://www.unitours.org/Unitours/tours/MUT/Rating.aspx
───────────────────────────────── 
※單輪車長途騎乘難度指數運算公式說明
◎緣由
單輪車長途騎乘難度指數公式可以讓不同的騎士有客觀的
參考依據,由三個參數計算出一個路況困難度的數值,而
且可以根據騎士騎乘當時的狀況給予擁有七個主觀的難度
參數,運算結果可以給予自己在騎乘不同路況時的參考。
 
◎運算公式
§總計難度指數:主觀難度指數+客觀難度指數+前日難度導入指數。
 
◎主觀難度指數
主觀難度指數是一個不包含天氣、環境或路面狀況的空間量值參數。
 
§距離 D:D + P(D - 50) + P(D - 100)
P()為一取正值到零的函數。
例: 50 公里 → 50 + P(50 - 50) + P(50 - 100) = 50 + 0 + 0 = 50
例:100 公里 → 100+ P(100 - 50) + P(100 - 100) = 100 + 50 + 0 = 150
(根據難度指數系統,每日騎乘 100 公里比每日騎乘 50 公里的狀況,困難度增加為三倍。)
 
§爬升高度 UH:(5*UH + 5*P(UH - 500) + 5*P(UH - 1000)) / 100
例:1000 公尺 → (5*1000 + 5*P(1000 - 500)+5*P(1000 - 1000)) / 100 = (5000 + 2500 + 0)/100 = 75
例:2000 公尺 → (5*2000 + 5*P(2000 - 500)+5*P(2000 - 1000)) / 100 = (10000 + 7500 + 5000)/100 = 225
 
§下降高度 DH:(5*P(DH - 1000)) / 100
例:1000 公尺 → (5*P(1000 - 1000)) / 100 = 0 / 100 = 0
例:2000 公尺 → (5*P(2000 - 1000)) / 100 = 5000 / 100 = 50
高度說明:高度指的是整體爬升或下降高度,如果起點和
終點是一樣的地方,那麼爬升高度和下降高度會一樣,例
如騎士出發與結束的地方都在同一地點,但中途有爬升
1000 公尺高度,那麼下降高度也同樣會是 1000 公尺。
 
◎主觀難度指數
主觀難度指數取決於地形、騎乘的時刻或天氣,端視騎士
自行判斷各種狀況的強度和歷經的時間,藉以修正難度指
數。
 
§主觀難度指數公式:客觀難度指數 * (修正歷時距離/總里程) * 修正百分率
 
修正因子和修正百分率如下:
§鬆軟碎石路:50%,鬆軟或惡劣的碎石路,不包含密實平緩的碎石路。
§非道路越野:100%,包含許多障礙物(岩石或樹等等)的惡劣地形。
§小雨/中雨:50%,毛毛雨或中小雨量。
§大雨:100%,大雨、冰雹、下雪和積雪等狀況。
§強風:50%,強風下會很難騎車。
§夜間騎乘:100%,夜間騎乘。
§惡劣氣溫:50%,非常嚴熱或非常寒冷的溫度。
 
◎前日難度導入指數
前日難度導入指數是指前一天的最終難度指數再透過百分率換算。
 
§前日難度導入指數:25% * P(前一天最終難度指數 - 50)
例:前一天總計難度指數為 150,故前日難度導入指數為 25% * (150 - 50) = 25
注意:此難度導入指數,只有在小於或等於當日難度指數時,才可以被加進去。
 
凡人分析:
一、難度狀況由主客觀因子決定之外,尚包含前一日的難度指數,但以超過50以上之數值,得以其四分之一權重核算。
二、水平距離以50公里為第二區間,100公里以上為第三區間,50公里以下之第一區間難度與距離呈等差成長,第二區間難度以增加里程之兩倍成長,第三區間則增加里程的三倍成長。
三、上升高度以500公尺和1000公尺為區間,成長比例同上,權重佔難度指數之1/20。
四、下降高度更單純,必須下降超過1000公尺以上才有難度數值產生,權重一樣佔1/20。
五、主觀難度參數以七種因子計算,比例以全部里程和惡劣狀況之權重核算,其中非道路越野、惡劣天氣和夜間騎乘的權重較高
位同好和黃先生:大家好!
茲附上草稿筆記,和用試算表實作的運算小幫手(沒有用到巨集)供大家參考。
引用或商業用途請知會本人,謝謝!
 
若有興趣,可將環島行程代入核算。
 
 
單輪車長途騎乘難度指數運算      散客‧凡人 編譯
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單輪車長途騎乘難度指數系統是由 Nathan Hoover 和
Andy Cotter 在 2004 年的阿爾卑斯山單輪車旅程
(AUT,Alps Unicycle Tour)所制訂的,有效幫助單
輪車騎士評估路況與規劃旅程,此系統於 2006 年校正
發佈。
 
資料來源與計算網頁:http://www.unitours.org/Unitours/tours/MUT/Rating.aspx
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※單輪車長途騎乘難度指數運算公式說明
◎緣由
單輪車長途騎乘難度指數公式可以讓不同的騎士有客觀的
參考依據,由三個參數計算出一個路況困難度的數值,而
且可以根據騎士騎乘當時的狀況給予擁有七個主觀的難度
參數,運算結果可以給予自己在騎乘不同路況時的參考。
 
◎運算公式
§總計難度指數:主觀難度指數+客觀難度指數+前日難度導入指數。
 
◎主觀難度指數
主觀難度指數是一個不包含天氣、環境或路面狀況的空間量值參數。
 
§距離 D:D + P(D - 50) + P(D - 100)
P()為一取正值到零的函數。
例: 50 公里 → 50 + P(50 - 50) + P(50 - 100) = 50 + 0 + 0 = 50
例:100 公里 → 100+ P(100 - 50) + P(100 - 100) = 100 + 50 + 0 = 150
(根據難度指數系統,每日騎乘 100 公里比每日騎乘 50 公里的狀況,困難度增加為三倍。)
 
§爬升高度 UH:(5*UH + 5*P(UH - 500) + 5*P(UH - 1000)) / 100
例:1000 公尺 → (5*1000 + 5*P(1000 - 500)+5*P(1000 - 1000)) / 100 = (5000 + 2500 + 0)/100 = 75
例:2000 公尺 → (5*2000 + 5*P(2000 - 500)+5*P(2000 - 1000)) / 100 = (10000 + 7500 + 5000)/100 = 225
 
§下降高度 DH:(5*P(DH - 1000)) / 100
例:1000 公尺 → (5*P(1000 - 1000)) / 100 = 0 / 100 = 0
例:2000 公尺 → (5*P(2000 - 1000)) / 100 = 5000 / 100 = 50
高度說明:高度指的是整體爬升或下降高度,如果起點和
終點是一樣的地方,那麼爬升高度和下降高度會一樣,例
如騎士出發與結束的地方都在同一地點,但中途有爬升
1000 公尺高度,那麼下降高度也同樣會是 1000 公尺。
 
◎主觀難度指數
主觀難度指數取決於地形、騎乘的時刻或天氣,端視騎士
自行判斷各種狀況的強度和歷經的時間,藉以修正難度指
數。
 
§主觀難度指數公式:客觀難度指數 * (修正歷時距離/總里程) * 修正百分率
 
修正因子和修正百分率如下:
§鬆軟碎石路:50%,鬆軟或惡劣的碎石路,不包含密實平緩的碎石路。
§非道路越野:100%,包含許多障礙物(岩石或樹等等)的惡劣地形。
§小雨/中雨:50%,毛毛雨或中小雨量。
§大雨:100%,大雨、冰雹、下雪和積雪等狀況。
§強風:50%,強風下會很難騎車。
§夜間騎乘:100%,夜間騎乘。
§惡劣氣溫:50%,非常嚴熱或非常寒冷的溫度。
 
◎前日難度導入指數
前日難度導入指數是指前一天的最終難度指數再透過百分率換算。
 
§前日難度導入指數:25% * P(前一天最終難度指數 - 50)
例:前一天總計難度指數為 150,故前日難度導入指數為 25% * (150 - 50) = 25
注意:此難度導入指數,只有在小於或等於當日難度指數時,才可以被加進去。
 
凡人分析:
一、難度狀況由主客觀因子決定之外,尚包含前一日的難度指數,但以超過50以上之數值,得以其四分之一權重核算。
二、水平距離以50公里為第二區間,100公里以上為第三區間,50公里以下之第一區間難度與距離呈等差成長,第二區間難度以增加里程之兩倍成長,第三區間則增加里程的三倍成長。
三、上升高度以500公尺和1000公尺為區間,成長比例同上,權重佔難度指數之1/20。
四、下降高度更單純,必須下降超過1000公尺以上才有難度數值產生,權重一樣佔1/20。
五、主觀難度參數以七種因子計算,比例以全部里程和惡劣狀況之權重核算,其中非道路越野、惡劣天氣和夜間騎乘的權重較高
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答:
各位同好和黃先生:大家好!
茲附上草稿筆記,和用試算表實作的運算小幫手(沒有用到巨集)供大家參考。
引用或商業用途請知會本人,謝謝!
 
若有興趣,可將環島行程代入核算。
 
 
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單輪車長途騎乘難度指數系統是由 Nathan Hoover 和
Andy Cotter 在 2004 年的阿爾卑斯山單輪車旅程
(AUT,Alps Unicycle Tour)所制訂的,有效幫助單
輪車騎士評估路況與規劃旅程,此系統於 2006 年校正
發佈。
 
資料來源與計算網頁:http://www.unitours.org/Unitours/tours/MUT/Rating.aspx
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※單輪車長途騎乘難度指數運算公式說明
◎緣由
單輪車長途騎乘難度指數公式可以讓不同的騎士有客觀的
參考依據,由三個參數計算出一個路況困難度的數值,而
且可以根據騎士騎乘當時的狀況給予擁有七個主觀的難度
參數,運算結果可以給予自己在騎乘不同路況時的參考。
 
◎運算公式
§總計難度指數:主觀難度指數+客觀難度指數+前日難度導入指數。
 
◎主觀難度指數
主觀難度指數是一個不包含天氣、環境或路面狀況的空間量值參數。
 
§距離 D:D + P(D - 50) + P(D - 100)
P()為一取正值到零的函數。
例: 50 公里 → 50 + P(50 - 50) + P(50 - 100) = 50 + 0 + 0 = 50
例:100 公里 → 100+ P(100 - 50) + P(100 - 100) = 100 + 50 + 0 = 150
(根據難度指數系統,每日騎乘 100 公里比每日騎乘 50 公里的狀況,困難度增加為三倍。)
 
§爬升高度 UH:(5*UH + 5*P(UH - 500) + 5*P(UH - 1000)) / 100
例:1000 公尺 → (5*1000 + 5*P(1000 - 500)+5*P(1000 - 1000)) / 100 = (5000 + 2500 + 0)/100 = 75
例:2000 公尺 → (5*2000 + 5*P(2000 - 500)+5*P(2000 - 1000)) / 100 = (10000 + 7500 + 5000)/100 = 225
 
§下降高度 DH:(5*P(DH - 1000)) / 100
例:1000 公尺 → (5*P(1000 - 1000)) / 100 = 0 / 100 = 0
例:2000 公尺 → (5*P(2000 - 1000)) / 100 = 5000 / 100 = 50
高度說明:高度指的是整體爬升或下降高度,如果起點和
終點是一樣的地方,那麼爬升高度和下降高度會一樣,例
如騎士出發與結束的地方都在同一地點,但中途有爬升
1000 公尺高度,那麼下降高度也同樣會是 1000 公尺。
 
◎主觀難度指數
主觀難度指數取決於地形、騎乘的時刻或天氣,端視騎士
自行判斷各種狀況的強度和歷經的時間,藉以修正難度指
數。
 
§主觀難度指數公式:客觀難度指數 * (修正歷時距離/總里程) * 修正百分率
 
修正因子和修正百分率如下:
§鬆軟碎石路:50%,鬆軟或惡劣的碎石路,不包含密實平緩的碎石路。
§非道路越野:100%,包含許多障礙物(岩石或樹等等)的惡劣地形。
§小雨/中雨:50%,毛毛雨或中小雨量。
§大雨:100%,大雨、冰雹、下雪和積雪等狀況。
§強風:50%,強風下會很難騎車。
§夜間騎乘:100%,夜間騎乘。
§惡劣氣溫:50%,非常嚴熱或非常寒冷的溫度。
 
◎前日難度導入指數
前日難度導入指數是指前一天的最終難度指數再透過百分率換算。
 
§前日難度導入指數:25% * P(前一天最終難度指數 - 50)
例:前一天總計難度指數為 150,故前日難度導入指數為 25% * (150 - 50) = 25
注意:此難度導入指數,只有在小於或等於當日難度指數時,才可以被加進去。
 
凡人分析:
一、難度狀況由主客觀因子決定之外,尚包含前一日的難度指數,但以超過50以上之數值,得以其四分之一權重核算。
二、水平距離以50公里為第二區間,100公里以上為第三區間,50公里以下之第一區間難度與距離呈等差成長,第二區間難度以增加里程之兩倍成長,第三區間則增加里程的三倍成長。
三、上升高度以500公尺和1000公尺為區間,成長比例同上,權重佔難度指數之1/20。
四、下降高度更單純,必須下降超過1000公尺以上才有難度數值產生,權重一樣佔1/20。
五、主觀難度參數以七種因子計算,比例以全部里程和惡劣狀況之權重核算,其中非道路越野、惡劣天氣和夜間騎乘的權重較高
位同好和黃先生:大家好!
茲附上草稿筆記,和用試算表實作的運算小幫手(沒有用到巨集)供大家參考。
引用或商業用途請知會本人,謝謝!
 
若有興趣,可將環島行程代入核算。
 
 
單輪車長途騎乘難度指數運算      散客‧凡人 編譯
─────────────────────────────────
單輪車長途騎乘難度指數系統是由 Nathan Hoover 和
Andy Cotter 在 2004 年的阿爾卑斯山單輪車旅程
(AUT,Alps Unicycle Tour)所制訂的,有效幫助單
輪車騎士評估路況與規劃旅程,此系統於 2006 年校正
發佈。
 
資料來源與計算網頁:http://www.unitours.org/Unitours/tours/MUT/Rating.aspx
───────────────────────────────── 
※單輪車長途騎乘難度指數運算公式說明
◎緣由
單輪車長途騎乘難度指數公式可以讓不同的騎士有客觀的
參考依據,由三個參數計算出一個路況困難度的數值,而
且可以根據騎士騎乘當時的狀況給予擁有七個主觀的難度
參數,運算結果可以給予自己在騎乘不同路況時的參考。
 
◎運算公式
§總計難度指數:主觀難度指數+客觀難度指數+前日難度導入指數。
 
◎主觀難度指數
主觀難度指數是一個不包含天氣、環境或路面狀況的空間量值參數。
 
§距離 D:D + P(D - 50) + P(D - 100)
P()為一取正值到零的函數。
例: 50 公里 → 50 + P(50 - 50) + P(50 - 100) = 50 + 0 + 0 = 50
例:100 公里 → 100+ P(100 - 50) + P(100 - 100) = 100 + 50 + 0 = 150
(根據難度指數系統,每日騎乘 100 公里比每日騎乘 50 公里的狀況,困難度增加為三倍。)
 
§爬升高度 UH:(5*UH + 5*P(UH - 500) + 5*P(UH - 1000)) / 100
例:1000 公尺 → (5*1000 + 5*P(1000 - 500)+5*P(1000 - 1000)) / 100 = (5000 + 2500 + 0)/100 = 75
例:2000 公尺 → (5*2000 + 5*P(2000 - 500)+5*P(2000 - 1000)) / 100 = (10000 + 7500 + 5000)/100 = 225
 
§下降高度 DH:(5*P(DH - 1000)) / 100
例:1000 公尺 → (5*P(1000 - 1000)) / 100 = 0 / 100 = 0
例:2000 公尺 → (5*P(2000 - 1000)) / 100 = 5000 / 100 = 50
高度說明:高度指的是整體爬升或下降高度,如果起點和
終點是一樣的地方,那麼爬升高度和下降高度會一樣,例
如騎士出發與結束的地方都在同一地點,但中途有爬升
1000 公尺高度,那麼下降高度也同樣會是 1000 公尺。
 
◎主觀難度指數
主觀難度指數取決於地形、騎乘的時刻或天氣,端視騎士
自行判斷各種狀況的強度和歷經的時間,藉以修正難度指
數。
 
§主觀難度指數公式:客觀難度指數 * (修正歷時距離/總里程) * 修正百分率
 
修正因子和修正百分率如下:
§鬆軟碎石路:50%,鬆軟或惡劣的碎石路,不包含密實平緩的碎石路。
§非道路越野:100%,包含許多障礙物(岩石或樹等等)的惡劣地形。
§小雨/中雨:50%,毛毛雨或中小雨量。
§大雨:100%,大雨、冰雹、下雪和積雪等狀況。
§強風:50%,強風下會很難騎車。
§夜間騎乘:100%,夜間騎乘。
§惡劣氣溫:50%,非常嚴熱或非常寒冷的溫度。
 
◎前日難度導入指數
前日難度導入指數是指前一天的最終難度指數再透過百分率換算。
 
§前日難度導入指數:25% * P(前一天最終難度指數 - 50)
例:前一天總計難度指數為 150,故前日難度導入指數為 25% * (150 - 50) = 25
注意:此難度導入指數,只有在小於或等於當日難度指數時,才可以被加進去。
 
凡人分析:
一、難度狀況由主客觀因子決定之外,尚包含前一日的難度指數,但以超過50以上之數值,得以其四分之一權重核算。
二、水平距離以50公里為第二區間,100公里以上為第三區間,50公里以下之第一區間難度與距離呈等差成長,第二區間難度以增加里程之兩倍成長,第三區間則增加里程的三倍成長。
三、上升高度以500公尺和1000公尺為區間,成長比例同上,權重佔難度指數之1/20。
四、下降高度更單純,必須下降超過1000公尺以上才有難度數值產生,權重一樣佔1/20。
五、主觀難度參數以七種因子計算,比例以全部里程和惡劣狀況之權重核算,其中非道路越野、惡劣天氣和夜間騎乘的權重較高
 

玉鉉工業有限公司
彰化縣溪湖鎮西寮里員鹿路4段87巷14號
電話: 886-4-8612997  /  傳真: 886-4-8819941
E-mail: unicycle@unicycle.com.tw

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